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宏观经济管理与可持续发展论文_交通基础设施对

来源:商业经济与管理 【在线投稿】 栏目:期刊导读 时间:2021-11-10
作者:网站采编
关键词:
摘要:文章目录 摘要 abstract 第一章 绪论 第一节 研究背景与研究意义 一、研究背景 二、研究意义 第二节 研究内容与研究方法 一、研究内容 二、研究方法 第三节 论文的创新点及不足 一、
文章目录

摘要

abstract

第一章 绪论

第一节 研究背景与研究意义

    一、研究背景

    二、研究意义

第二节 研究内容与研究方法

    一、研究内容

    二、研究方法

第三节 论文的创新点及不足

    一、论文的创新点

    二、论文的不足点

第二章 文献综述

第一节 流通效率的相关研究

    一、流通效率的测算

    二、流通成本对流通效率的研究

    三、流通渠道对流通效率的研究

第二节 交通基础设施对流通效率的相关研究

    一、基础设施对交易效率的研究

    二、交通基础设施对技术效率的研究

    三、交通基础设施对流通效率的研究

第三节 文献述评

第三章 交通基础设施对流通效率影响的理论分析

第一节 概念界定

    一、交通基础设施

    二、流通效率

第二节 理论基础

    一、交易费用理论

    二、信息不对称理论

    三、新经济地理理论

    四、效率理论

第三节 交通基础设施对流通效率的直接影响

    一、成本效应

    二、规模效应

    三、信息优势效应

    四、资源配置效应

第四节 人力资本对流通效率的影响

    一、交通基础设施对人力资本的影响

    二、人力资本对流通效率的影响

第四章 我国交通基础设施和流通效率的发展现状分析

第一节 交通基础设施的现状

    一、交通基础设施里程数和密度分析

    二、交通基础设施的固定资产投资分析

    三、交通基础设施的运载能力分析

第二节 流通效率评价体系的构建与分析

    一、测算方法

    二、评价体系的构建

    三、中国区域流通效率差异性分析

    四、中国区域流通效率空间效应分析

第五章 交通基础设施对我国流通效率的实证分析

第一节 指标选取、数据来源与模型选择

    一、指标选取

    二、数据来源

    三、模型选择

    四、变量的平稳性检验

第二节 交通基础设施对流通效率的影响

    一、模型构建

    二、面板模型回归

第三节 交通基础设施影响流通效率的机制

    一、交通基础设施对人力资本的影响

    二、交通基础设施及人力资本对流通效率的影响

    三、交通基础设施对流通效率的非线性影响

第六章 结论与对策建议

第一节 研究结论

第二节 对策建议

    一、缩小流通效率的区域差距

    二、大力发展交通基础设施

    三、培养专业的流通性人才

    四、优化流通外部环境

参考文献

附录

在读期间科研成果

致谢

文章摘要:流通业作为连接消费和生产的中枢神经系统,引导厂商进行供给侧改革,同时刺激消费需求。疫情期间,电商和实体零售店面临严峻的挑战。由于道路封锁,消费者的有效需求供给不足,流通商品滞销、成本激增以及效率偏低等问题愈加明显,这严重阻碍了流通的“排水渠”和“引水渠”的功能。随着国内交通基础设施呈现“井喷式”的发展,为沿线城市经济的发展带来新的增长契机,也为中西部地区流通业的崛起提供新的着力点,为流通效率的提升找到新的道路。因此,通过研究交通基础设施对我国流通效率的影响,分析其具体的影响机制是什么?以及前者对后者是否存在非线性影响?这对促进我国流通业的健康持续发展具有重要的意义。本文首先介绍交通基础设施和流通效率的内涵,梳理国内外相关的文献和理论,探究二者之间的影响机制,为后续的实证研究奠定理论基础。其次,本文从交通基础设施的运行里程数和密度、固定资产投资及运载能力三方面分析其发展现状;采用熵值法测算我国30个省市的流通效率,并运用变异系数法和莫兰指数衡量我国流通效率的区域发展差距和空间效应情况,结果发现我国流通效率呈现先下降在上升最后下降的趋势,且东、中、西部的流通效率存在明显的差异。同时存在着空间竞争性和溢出性,且空间溢出性大于竞争性。接着,以我国2008-2017年30个省市作为样本,分别构建中介效应模型和面板门槛模型,运用静态面板验证交通基础设施对我国流通效率的总效应和中介效应,以及交通基础设施对流通效率是否存在非线性影响。实证结果表明:(1)交通基础设施对流通效率呈现显著的正效应。无论是从全国还是从各地区来看,交通基础设施对流通效率均具有正向影响,即交通基础设施可以通过降低成本、扩大市场规模、改善信息不对称和提高要素配置效率来实现流通效率的提升。(2)交通基础设施也通过人力资本间接影响流通效率。从全国来看,人力资本的中介效应为正,而东中西部人力资本的中介效应为负,但产生问题原因有所不同,东部因为人力资本的趋利作用促使流通业人力资本流失,从而抑制了流通效率的提升,而中西部因为交通基础设施阻碍本地区人力资本的集聚,造成人力资本的外流。(3)交通基础设施对流通效率呈现非线性影响。以人力资本作为门槛变量,全国存在双重门槛效应,前期为负但不显著,后期为正且影响效应逐渐增大。中西部均存在单一门槛效应,随着人力资本的提升,交通基础设施对流通效率的影响增大。最后,在实证结果基础上,提出针对我国流通业发展的对策建议。

文章来源:《商业经济与管理》 网址: http://www.syjjyglzz.cn/qikandaodu/2021/1110/613.html



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