首席气候官丨专访阿里巴巴集团ESG和双碳总经理

杨灵叶：未来菜鸟的物流一定是往电气化和智能化发展。目前智能化方面有了短途运输的小蛮驴，今年夏天自动驾驶卡车大蛮驴也在浙江湖州开展路测。

杨灵叶：环境问题是全人类共同面临的问题，在碳中和这个话题面前，没有一家企业或个人能够独善其身。也就是说，脱离全社会绿色转型这样的大背景以及价值链上下游企业的意愿、能力和行动，是无法达成我们自身碳中和的。因此，在碳中和目标牵引之下，企业自身可以是中和的主动需求者，同时也必然是其他利益相关方乃至全社会碳中和的被要求者。从这个意义上讲，一家企业的碳中和目标是否提前于全社会碳中和的进程，既是企业社会责任感的体现，也是企业在同业中先进性的象征。

比如，在低碳出行方面，高德与北京市交通委合作推动“北京交通绿色出行一体化服务平台”（北京MaaS平台），引导用户使用公共出行工具。2021年，高德为用户完成了基于核证绿色出行MaaS平台减碳额度2.45万吨的交易。我们也正在推进参与广东的碳普惠交易。

近日，阿里巴巴集团发布的首份系统性ESG报告显示，2022 财年，阿里巴巴温室气体总排放量为1324.9万吨，通过能源结构转型减碳 61.99万吨。其中，“碳排大户”阿里云数据中心用电中已有21.6%来自清洁能源。本次报告重点提出了“阿里巴巴ESG七瓣花”，即ESG七大行动方向，包括修复绿色星球、支持员工发展、服务可持续的美好生活、助力中小微企业高质量发展、助力社会包容和韧性、推动人人参与的公益、构建信任。

同时，我们也认为，不能等所有基础设施全部完工、标准尘埃落定，才开展上层机制。因此，我们也加快思考如何围绕平台鼓励引导用户减碳，并沉淀了70多个减碳的场景方法学，推出了“88碳账户”，以便利、带动用户随手减碳，向低碳生活方向转型；围绕平台用科技的力量赋能企业减碳，推出了“能耗宝”，以帮助企业用数字化的手段开展能源效率管理，不断优化实现减排。

《21世纪》：仓储、运输和包装是物流环节碳排放的主要来源。阿里在ESG报道中提出不晚于2030年将所有短途物流车替换为电动车，目前这项工作规划如何？陆地运输电气化在不同国家的实现有哪些差异点和难点？

21世纪经济报道记者李德尚玉 实习生卢欣怡 张旭北京报道?随着全球可持续发展理念的深入和我国“双碳”目标的推进，重视低碳发展与ESG成为国内企业的共识。

《21世纪》：2021年，阿里巴巴集团发布了碳中和报告，宣布不晚于2030年实现自身运营碳中和，并协同上下游价值链实现碳排放强度比2020年降低50%。阿里具体实施了哪些实现碳中和的举措？

可以预见，在八大重点碳排行业的减排持续推进和有效解决之后，最终国家碳中和的决胜之战，可能就是在个人和中小企业这样的长尾领域。同时，个人减碳具有对上游的传导效应，大量居民的日常低碳消费偏好能够带动企业、工厂等供给方从源头实现清洁能源的使用和自身的综合减排目标。这种传导效应的价值远大于用户的减碳量。

我们设定了一些模式，比如用户减碳20克可以兑换一个低碳商品优惠购物券等。首先，用户的减碳行为值得获得激励。其次，激励仅适用于低碳商品，由此能够带动用户传递性的价值，而这些价值可能是碳交易环节不太能够触及到的。

阿里“能耗宝”和ICBU（国际贸易事业部）背后有大量的工厂，我们正在做生态内的业务连接。部分外贸型企业可能要应对欧洲碳关税，自身也有减排意愿和前瞻，就可以通过能耗宝满足能源数字化需要。

近日，阿里巴巴集团ESG和双碳总经理、阿里巴巴可持续发展管理委员会委员杨灵叶接受21世纪经济报道记者专访时表示，只有把社会责任变成商业设计的核心要素，并通过科技和商业创新，才能让可持续发展驱动企业的发展。这意味着要把ESG目标融入到战略规划、业务定位、运营策略中，实现ESG和商业的有效融合。?

（阿里巴巴集团ESG和双碳总经理、阿里巴巴可持续发展管理委员会委员杨灵叶）

杨灵叶：我们期待CCER的重启。阿里的角色首先是碳汇的需求方，业务形态决定了我们的优先级是先节能，同时提效减排，在此基础上进行新能源转型和整体升级，会有小部分比例的剩余排放以购买碳汇的方式去抵消，比如线下零售门店不可避免的制冷产生的排放。在阿里现有的业务形态里，我们会尽量控制需要以碳汇抵消来实现中和的比例。

文章来源：《商业经济与管理》 网址: http://www.syjjyglzz.cn/zonghexinwen/2022/0924/676.html